带T车涡轮坏了还能当自吸车开线%的人都不知道

　　随着各国对节能减排的重视，排量更小、动力更强劲的涡轮增压发动机，慢慢的变成为汽车的主流动力配置。在同等排量下，涡轮增压发动机的动力更充沛，提速更快。在同等功率下，涡轮增压发动机更省油。但同时，涡轮增压发动机由于多了一套增压装置，而且是长时间处于高温高速运转的状态，所以相对比自吸发动机，更容易出故障。那么，涡轮增压和自吸有什么区别呢？

　　其实涡轮增压的原理简单的说就是在不增加功率的前提下，尽量让发动机里面混合气体充分燃烧，通过增加进气量和提高缸内压力，来使单位体积的混合气爆发出更大的功率。

　　举个简单的例子，如果说仅仅增加燃料是解决不了功率提升的问题，因为必须有相对应的空气配合。所以人们借鉴的就是生活中烧火做饭、燃气炉，炉具里的鼓风机，它在发动机里叫增压器，但是生活中就是炉子中的鼓风机，这个鼓风机就是增氧助燃的作用。因没有鼓风机只添煤，或者光添油，或者光添煤气，都不能充分燃烧。

　　而自然吸气是负压进气，由于没强制进气需要增大气缸容积才能燃烧更多的汽油。这也导致自吸动力如果与涡轮增压相同，就需要增大排量。

　　自然吸气的发动机非常容易做到完美，在汽车怠速的时候更安静和平顺，冷车启动的时候噪音会更比涡轮增压车噪音小。因为涡轮增压发动机毕竟还是另外带着一个附属。但是这里有个前提，指的是同价位的车。打个比方，比如20万的自然吸气和100万的涡轮增压是有本质的区别的。

　　首先，涡轮增压技术其实和汽车是一个辈分的东西，诞生至今已有百年历史。早在1905年，也就是Benz先生的三轮车上路仅仅20年后，SulzerBrothersResearchandDevelopment公司的三好员工AlfredBuchi博士就将这一技术申请了专利。不过由于各方面的不稳定性和技术壁垒，涡轮增压真正在汽车上大显神威，还要等到遥远的半个世纪之后。

　　其次，自然吸气发动机起源也很神奇，它起源于荷兰物理学家惠更斯用火药爆炸获取动力的研究，但因火药燃烧难以控制而未获成功。1794年，英国人斯特里特提出从燃料的燃烧中获取动力，并且第一次提出了燃料与空气混合的概念。1833年，英国人赖特提出了直接利用燃烧压力推动活塞做功的设计。直到今天，自然吸气发动机应用得依然非常广泛。

　　技术、节能、环保，毫无疑问这三个词能代表未来汽车发动机的发展趋势，在能源日趋紧张的大背景下，大排量自然吸气发动机是难以继续立足的，而小排量涡轮增压将成为未来汽车市场的发展趋势。

　　回过头来，若涡轮增压器坏了，绝对不可以把它当作自然吸气发动机使用，这样会导致发动机寿命减少。对于涡轮增压汽车来说，因为有了涡轮的“助力”，所以它本身发动机各个气缸的压缩比比自然吸气发动机的小很多，若涡轮增压在大功率下不参与工作，这样的压缩比达不到要求，或者是行车电脑无法判断涡轮损坏，仍按照一般的情况给油，会导致汽油燃烧不完全，积碳严重，甚至冒黑烟、熄火等。