据新华社报道，美国总统唐纳德·特朗普3月27日首次动用《国防生产法》授予总统的权力，要求通用、福特等汽车制造商尽快生产呼吸机，以应对新型冠状病毒肺炎疫情。按照特朗普的预期，美国100天内应准备好10万台呼吸机。

　　“通用汽车必须立刻重开他们那被愚蠢地弃用的洛德斯敦工厂，或者其他什么工厂。开始制造呼吸机，现在!!!! 福特，快去造呼吸机。@通用汽车 @福特”

　　临床上最常用呼吸机结构并不复杂，基本功能是将氧气与空气加压混合后，通过面罩辅助有呼吸困难的重症病人呼吸，并对病人呼出空气实现过滤和循环。

　　美国动用《国防生产法》而首先催促汽车行业生产呼吸机也不是偶然的。汽车产业规模庞大，批产能力极高，是“战时动员”的有力保障。

　　福特公司已宣布与3M合作，开始研发新型的应急款呼吸机，并很快给出了设计草图（上图）。为保证交付量，新的呼吸机将尽量通过原有供应链中的零部件来制造。

　　福特发布的设计将使用3M滤芯和F-150皮卡前排座椅通风使用的鼓风机和电控单元。液晶显示屏、塑料软管等对汽车产业链更是不在线是北美最畅销的车型，年销量过百万 Ford

　　座椅通风的“车规级”送风机与专业呼吸机对鼓风机需求非常匹配，如极高的可靠性、紧凑体积、合适的电压、稳定可调的送风量等。鼓风机电控单元稍加改进就可运用。汽车零部件的尺寸竞争以0.1mm来计算，使得此类电动机非常紧凑，并可以在使用12V电压，以便和便携电池组一起使用。

　　座椅通风慢慢的变成了高配车型通用的装备，组装这些呼吸器所需的大多数零件都可以大量供应（F-150在北美的年销量超过100万台！能够在一定程度上帮助大家理解张文宏教授说：“不担心美国”的意思）。

　　国防动员首先想到汽车企业，是因为迄今汽车仍然是规模最大生产的复杂民用产品。有数万个零件，设计寿命往往在十年以上，即便经历严寒酷暑也要有较高的可靠性和可维护性。而民用产品的特性则要求成本还要尽可能的低。

　　二战期间，几乎所有美国汽车制造商都转向了军工生产，特别是航空制造。其中最有一定的影响力的项目是福特Willow Run工厂，巅峰时期此地成功实现了每小时产出一架B-24重型轰炸机（63分钟）。此工厂1941年才开始建设，到1945年共生产了8635架B-24，其巨大产能成为了世界反法西斯战争胜利的关键之一。

　　以固定生产节拍为核心的大规模流水线生产是由汽车确立的，起源于福特，完善于丰田。波音90年初学丰田，也是间接学福特。

　　汽车行业其实与航空制造有很多的交集，特别是航空机载设备与系统方面的例子更能够说是不胜枚举。

　　汽车主机厂方面，一心想做整机的本田研发了自己的轻型公务机，甚至和GE合作开发了新的小型喷气发动机。HondaJet也连年获得了细分市场的销量冠军（请见：本田三十年逐梦航空之旅 ）。

　　而且，汽车市场的竞争可以用“炽烈”来形容，一般五到七年车型就要换代，生产系统也随之升级。这与航空制造长达数十年的产品周期非常不同。

　　这次疫情的影响也让我们认识到了航空业的脆弱性。民用航空领域日益市场化的今天，无论是借鉴管理方法、实现产品设计创新、制造自动化 还是客户服务、商业模式创新等方面都有航空制造很多可借鉴和学习的地方。

　　由于系统整体的复杂度不同，对安全的容忍度也高于航空，汽车行业也是常常是新技术的商业化试验田。能够使用更加激进的产品设计。例如，汽车在零部件的减重方面，甚至走在了民用飞机的前面。例如车载泵类产品采用了比航空更加精密的产品设计。

　　用于产品溯源的信息化技术、使用者真实的体验相关的产品和服务等方面，汽车工业也也领先于航空，例如二维码是由DENSO公司发明的，层出不穷的车载导航娱乐系统等也领先于民用航空。

　　10年来，我国汽车产销量均已大幅度超过美国。全世界有TS16949持证企业约7万，我国就占了3万多家，占全球的50%，其中不少供应商的工业自动化水平和管理成熟度均非常存在竞争力，可完全与欧美航空供应商一较高下。