某程度上来讲CB型（第四代）Accord，大概是历代傍边最为杂乱的…由于姊妹车实在太多了。

　　为了逐渐提高Accord的影响力，为这个车系注入了全新的血液。你要买Sedan，能够再一次进行挑选正常的Accord，也能够再一次进行挑选外形看起来更老成一点的Ascot；Coupe和旅行车，即就是在日本商场也相同能买到从美国来的逆输入车；啊？想买四门Hardtop？无妨考虑一下Accord Inspire以及它的姊妹车Vigor。虽然后者的定位稍高，底盘布局仍是比较特别的纵置前驱渠道，发动机仍是5缸的。

　　极度丰厚的Accord衍生车款，但过往的掀背版别，在第四代Accord上已不复见。

　　仍是回到Accord上。第四代车型以Advance Packaging为理念，尺度有某些特定的程度的增加，意图仍然是寻求更宽阔的空间。别的，工程师也将前挡风玻璃下部前移150mm，以供给更为宽广的视界。

　　虽然外观看着扁平且简练，但内中却大有文章：比如它的发动机盖选用了本田自家的“厚肉ヘミング（HEM）製法（所谓的HEM制法，就是通过机器将金属板材边际进行折叠处理，由于切断面被折叠，所以观感上会更好，别的对提高板材刚性有协助）”，外观板件间的缝隙被控制在更小的范围内。别的，车身与车窗的落差也被控制在3mm，以逐渐下降风噪。

　　至于车辆内部，本田着重的是开扬感（比如羊上面说到的玻璃），直径更大的外表也让你更明晰地了解各类行车信息，工程师还选用了全软包“装饰”了内饰，并引入了一片式成型的中控台面板，此举除了能带来杰出的观感以外，还能很大程度地削减异响。此外，本田也增大了前排座椅的尺度，后排的坐垫/靠背也引入了S型绷簧，舒适性和支撑性优于过往。

　　装备上第四代Accord也有所增强，主动空调、4WS四轮转向体系、四轮A.L.B（ABS）、还有无钥匙进入体系。这套无钥匙进入体系在钥匙内内置了红外线发射器完成相关功用，有意思的是这个钥匙内部亦整合了小型充电电池为发射器供电，当你刺进钥匙发动车辆，就能够为里边电池充电了。这套由Honda Lock研制的玩意，也是世界上第一套带充电功用的无钥匙进入体系。

　　其实第四代Accord的空调体系也是值得一提的当地。本田从头考量了出风口的设定方位，并装备了新的高功率鼓风机、加热设备以及薄型热交换器（部分车型还换装了本田自研的压缩机），终究，使得这台车的送风量达到了同级（2000cc等级。依据本田的数据，也是其时量产车最顶端的那一批）最大的500m³/h送风量，而在最大送风量时，噪音值也仅为67db。

　　而在动力方面，以日规为例，本田为Accord供给4款发动机（包含一副1800cc以及三副2000cc机器，后期还有2200cc SOHC机），傍边最具亮点的，自然是那副站在最顶端的F20A型2000cc DOHC机器，它能够输出150ps，除了源自F1技能的PGM-FI电喷技能，还装备可变式进气歧管以及4-2-1排气。别的，为了逐渐提高吸气功率，整个发动机也今后倾10度的方法摆放。与发动机匹配的，除了5速手动挡以外，也供给4速主动变速器（顶配车型的D3，D4挡可挑选一般、运动形式）。

　　而涉及到控制以及行车质感部分，第四代Accord的车架各部均通过强化，并持续选用前后双A臂悬架（与车架的结合部通过额外补强），就连车身掩盖件也通过加厚。而前文说到的4WS，能够为Accord带来4.9m的最小转向半径，相较于Prelude上的，也有针对Accord的特别调校（方向盘前半圈Prelude的后轮转得更大，转到一圈半时Accord会更大一点）。别的，这一代的隔音功能也有提高，最特别的当地，在于其（不带天窗的版别）车顶创始性地引入了蜂巢式隔音棉。

　　无所不用其极的第四代Accord，在1989年以“90’S Accord”的广告语正式上台。惋惜其时Hardtop仍然盛行，后来更是遭受了RV热潮，所以，第四代Accord在日本并没有为本田带来美观的出售成果，反倒是在美国商场，Accord仍然坚硬，这也导致之后一代Accord更倾向以北美商场为重心研制。