现代汽车鼓风机的调速通常用电阻式，进行风速的控制，因用几个电阻串联控制，其原理结构相对比较简单，安装检修方便，得以广泛使用。其唯一的缺点是通电时间长，电阻容易发烫发热，长时间不得到冷却的话容易烧毁。所以鼓风机电阻部分，大多安置在鼓风机内部，在鼓风机工作时旋转送风冷却，使鼓风机电阻散热从而延长电阻的寿命。

　　鼓风机的电路原理图见上图在鼓风机开关与鼓风机中间串联了A,B,C,D四个电阻，通过经过多个或不经过电阻将电流减小或不变的方式控制着鼓风机送风的速度。汽车的鼓风机开关一般有四到五个档位，而鼓风机电阻一般为串联连接，根据开关档位的不同，从而串联三到四个电阻，以此来实现档位风速的大小。当开关处于一档时和低档时，从开关出来的电流经过三个串联的电阻，此时电流最小，鼓风机低速运转。当开关处于二档时开关出来的电流，经过两个串联的电阻，此时鼓风机中低速运转。当开关处于三档时或和中档时，从开关出来的电流只经过一个电阻，此时鼓风机以中速运转。当开关处于四档和或高档时，从开关出来的电流直接经过鼓风机，此时鼓风机以最高速运转。鼓风机的电阻检测将鼓风机电阻从鼓风机拆下。用万用表的二极管档和电阻档，两两测量其串联电阻的电阻值及其导通。当测量某个电阻为无限大时，则该电阻已损坏，则该电阻对应的风速档位失效，当全部电阻都处于无穷大值，此时该鼓风机电阻已损坏，应给予更换。在测量串联的电阻时之间因为相互导通，否则已损坏，（其鼓风机电阻的电阻值因车型不一样，其阻值也不一样，所以本文没有给出准确值参考）推荐阅读：

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