在双碳战略的推动下，电动重卡的发展相当迅速。但是，欧曼了解到很多用户在用车过程中遇到了一个让人很烦恼的现象：开空调就“掉”续航！这是怎么回事呢？欧曼帮大家解读一下，希望对大家有所帮助。

　　对于经常开柴油重卡的卡友而言，似乎开一点空调并不会带来太大的影响，动力上更不会出现非常明显的衰减。但是到了电车之上，好端端空调为什么就成了耗电大户之一？甚至有些卡友冬天连空调都舍不得开。

　　既然聊到空调耗电，就不得说说耗电相对较多的空调制热。正常的情况下，卡车上并不会采用热泵空调，一般都会采用的是PTC电阻加热。PTC热敏电阻加热系统的发热原理最简单，其实和电炉丝类似，再通俗一点理解就是电热毯，都是靠电流通过电阻产生热量，区别只是电阻的材质，电炉用的是普通电阻丝，而纯电动车上用的PTC是半导体热敏电阻。

　　PTC电阻加热将电力转化为热量之后，再由鼓风机将热风送进驾驶室，进而达到制热效果。通常，PTC加热器因其结构相对比较简单、成本低、升温快等优点，在纯电动汽车上得到了广泛应用。但是，PTC加热的缺点也很明显，温度设置越高，开启时间越长，耗电量就越高，对纯电动汽车续航能力有很大影响。

　　说完了制热，那一般汽车又是怎么制冷的呢？当你开启冷空调时，发动机的动力会通过皮带传递给空调压缩机，使其开始工作，这样一个时间段空调压缩机会起着压缩制冷剂的作用，并使冷媒流动，在不同的地方液态的制冷剂能够变成蒸汽，然后再把蒸汽状态下的制冷剂变成液态，这样的一个过程可以不断地吸热，从而使空气冷却，再通过鼓风机为驾驶室提供冷风。然而，电动汽车的空调基本与驻车空调一样，电动空调压缩机自带动力源，只需要给它供电就能驱动压缩机工作，从而为车辆提供持续的制冷。

　　由上可见，无论是制热还是制冷，都是由电动车本身自带的动力电池来驱动的，所以当开启空调之后，会直接引发耗电量的增加，从而使续航里程下降。因此，卡友开启空调时必须要格外注意温柔一点，不要将空调温度调至最高或者最低，其实不必开过大的档位，温度适宜即可，这样做才能够既能够减少电能消耗，也能够使驾驶舱温度处于一个合适的状态。

　　另外，夏天开空调费电，不开空调用开窗的方式降温就一定会更省电吗？并不是的，当车辆达到80km/h以上的速度时，会有一部分的动力用来克服风阻，此时如果开窗降温的话，无疑会增加更多的风阻，导致耗电量增加，所以车速较快的时候，还不如开空调效果会更好。

　　不过，欧曼提示警醒我们，虽然开空调会导致耗电量的增加，但是这并不是耗电大户。日常经常的急加速或者是长时间高速巡航，才是续航缩短的根本原因，它们会导致驱动电机一直处在高负荷状态，从而更加费电，使续航里程下降。

　　所以，如果各位卡友想要更加省电、更长续航的话，就要避免急加速、暴力驾驶以及长时间的高速巡航，这样做的同时更有助于保护电机，防止电机性能直线下降，甚至消磁现象，毕竟维修电机是一项价格不菲的费用。

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