知识点：轿车空调与家用空调的「制冷体系」原理相同，均运用压缩机驱动制冷剂以“蒸腾吸热”的原理完结降温。很多人以为空调的功率会十分高，由于家用空调表里机有硕大的体积，看起来是一种功率十分大的机器。可是这些大号的壳体首要是为了漂亮而规划，其次是看似很大可是功率很小的鼓风机（电扇）占有了很大的空间。其中心的压缩机实践并不大，功率也往往只要所谓的“几匹”罢了。轿车车内空间狭小，并不是特别需求很大尺度与功率的风机，所以体系的体积并不是很夸大，压缩机功率实践也只要“几匹”。

　　Pferdestarke（德语）_公制/米制马力单位，缩写为PS_匹为音译。国内通用计量单位为「米制马力」，所以总会有“匹”来称号。其概念为1马力可在1秒内完结75公斤每米的功，浅显的解说就应该驱动75公斤物体以“一米一秒”的速度移动。所以马力是个基数很大的能量单位，1PS就能发生很强的驱动力。

　　功率一般在3kw左右，功率折算为马力只需求「×1.36」即可。也便是说压缩机的马力一般为4PS上下，这关于轿车而言并不会到达影响正常行进的程度。由于即便最一般的“1.0L-L3型”直列三缸发起机，其峰值功率也能到达60kw左右；在中低转速区间代步驾驭时，发起机的输出功率一般为峰值的【~】，约为15~20kw——还能带不动压缩机吗？

　　运用轿车空调制冷体系会添加油耗，为什么呢？1：怠速原因！轿车在不运用空调体系时的怠速转速约为800rpm左右，此刻的输出功率低至8~10kw。其动力规范只能满意发起机不熄火（自工作），假如这些功率被耗费掉3kw左右，那么焚烧发生的热能推动力就不足以驱动自工作，浅显的讲便是发起时机熄火。

　　所以在经过「A/C开关」翻开压缩机之后，ECU行车电脑就会自动将转速进步至1100/1200rpm转速区间，以进步转速（进气量与喷油量）焚烧发生3kw左右功率为条件——确保有8/10kw功率满意自工作，以3kw左右的添加功率满意压缩机耗费，而高转速等于高油耗。

　　2：行进原因！——动力变差喽！差异于上文所述，怠速时ECU会自动进步转速以安稳不熄火，可是在行进中的中等转速驾驭现已满意了「高转速高功率_不熄火」的需求，此刻ECU就不会在行进转速的基础上进步转速。那么在发起机输出功率仅有“~”的代步转速区间，功率被压缩机占用了3kw左右就会显着拉低功能体现。

　　轿车加快变得“肉”会影响行进质量，且排量越小动力越差的轿车感触越显着；此刻驾驭员就会不自觉地加大油门驾驭，而油门操控的实践为，油门踩得越深进气量越大、喷油量（油耗）随即升高，这便是运用冷空调会进步油耗的原因。

　　总结：量产轿车没有“带不动”空调压缩机的存在，某些不配备冷空调体系的微卡微面只是是为了降造本钱罢了。至于制冷原理也分外的简略，压缩机驱动管路中的「四氟乙烷」，这是一种在零下26摄氏度就会蒸腾为气态的物质；四氟乙烷被压缩机推动到散热器进行降温，到达枯燥罐时进行脱水，在膨胀阀方位会经过压力调理成为更低温的液态。终究在温度高于零度的蒸腾器里瞬间欢腾并吸收蒸腾器的热量，鼓风机将热空气吹过低温蒸腾器降温则成为送入车内的凉风了，家用空调也是这个原理，供参阅。

　　知识点：空调制热体系是不添加功耗的，由于选用的是水暖体系！原理为内燃机运行时因必然会发生高温，防冻冷却液在为机体恒温的活动过程中会被加热到90/120摄氏度区间；暖风体系是将高温防冻冷却液引出一条管路，并添加一组暖风小水箱。高温液体的活动会加热水箱，此刻鼓风机将冷空气吹过高温水箱加热，送入车内即为暖风。整套体系只要鼓风机存在电耗，可是其功率不过50瓦（w）左右，而轿车的原车发电机有1200/1500w（1.2/1.5kw）的额定功率规范，冗余足够的发电量可疏忽掉鼓风机的电耗与背面的油耗，供参阅。