高压系统(high voltage power system)是指电动汽车内部与动力电池直流母线相连或动力电池电源驱动的高压驱动零部件系统，最重要的包含但不限于：动力电池系统和/或高压配电系统（高压继电器、熔断器、电阻器、主开关等）、电机及其控制器系统、电动压缩机总成、DC/DC变换器、车载充电机（如果配置）和PTC加热器等。高压系统根据系统部件的集成情况可大致分为分体式高压系统和集成式高压系统。

　　尽管给予新能源车的政策和福利足以让燃油车“眼红”，但充电难问题一直伴随着新能源车发展的历程。 实际上，不管是相关政府部门还是民间资本，都在全力发展充电桩。目前的情况是，一边车主大喊着“无处充电”，一边则是充电桩数量的持续不断的增加，而在这其中，凸显出的问题是充电桩使用率低。   总量近10万 却少人问津 根据公开多个方面数据显示，目前上海的新能源汽车保有量约为11万辆，据不完全统计，充电桩约有8.6万个。不考虑充电桩类别粗略计算，上海的车桩比已达到了1.2：1，但其中有多少充电桩在发挥作用呢? 在浦东的一个大型商务园区，每天出入园区的车辆约1500辆次，设有1000余个停车位，10个是带有充电桩的，而在这10个车位中，有5个还未启用。不过即

　　自1889年标致汽车发明首个汽车变速器以来，这一关键汽车部件已经走过百年历史，从2AT到10AT其见证了行业的变迁，但谈及变速器的应用，更多局限于传统燃油车领域。随着纯电汽车的迅速普及，将变速器应用于纯电也成为“理所应当”，但实际上却有着本质区别。 何为变速器？对于传统燃油车而言，变速器可以简单理解为把发动机转速与车轮实际行驶速度所匹配的装置，能发挥发动机的最佳性能。具体来说，一台发动机的合理转速区间大致为1000-4000rpm左右，转速过低会使转矩无法输出，而转速过高会使发动机处于低效状态。所以在行驶时，变速器能够最终靠换挡来调整减速比，从而使转速保持在合理的工作区间。 而电动车完全不同，因为由电机驱动，其转速区间一般

　　未来的发展的新趋势？ /

　　“新国标有望于……出台”，大概是近年来行业最常看到的句式，可惜，“有望”不是真的有望，因为种种原因，“新国标”出台或许是“道阻且长”。 笔者的记忆中，“新国标有望于……出台”首先出现在2012年(也许更早)，当时的完整句式是“电瓶车新国标正在紧锣密鼓修订中，目前已经到第八稿，有望于今年下半年出台”。而在此后的几年中，“新国标有望于……出台”成功地打破了诸多从业者的幻想，让难题堕回现实。 新国标不能规避的“硬伤” 最近一次关于新国标出台的宣告是在今年6月份，但最乐观的表述也只是“最新一次的送审稿目前已提交，正等待相关组织的审批”。按经验估计，“新国标的出台”将会拖到明年甚至是更久远的时间。 “新国标”的出台之所以

　　据报道，蔚来汽车算的上是行业的黑马，有人将他称为或有希望成为中国的特斯拉。近日蔚来汽车向外宣布了未来的发展计划，将会以上海为起点，以3年为时间将计划建1100座换电站。 蔚来在业界是一个不小的传奇——上个月，高性能智能电动7座SUV蔚来ES8正式上市，今后将采取按订单生产零库存模式。更早的时候，当这辆汽车还停留在图纸阶段，腾讯、百度、京东、小米、联想等就成了股东，蔚来创始人李斌“游说”15分钟、刘强东10秒钟决定投资的故事更是被人津津乐道。 有人说蔚来是中国的特斯拉，他们却既低调又自信地说：“每家企业都有自己的基因，我们就是我们自己。”特斯拉只做直接销售，并不直接服务用户，而蔚来从创立之初就心心念念要“创造用户拥有汽

　　传统充电桩对大巴车充电存在较多弊端，充电弓是如何应用CANWiFi进行无线通信升级，进而解决传统双枪直流充电桩的痛点问题呢？ 一、充电弓的工作原理 电动车的充电方式大致上可以分为交流慢充和直流快充。现有电动大巴充电主要利用双枪直流快充，即充电桩引出两条充电枪，同时对大巴车进行充电，这种充电模式具有以下几个缺点： 充电枪线重，不便于插拔，降低使用者真实的体验； 需要拖拽和调整充电桩枪头，充电过程繁琐。 图1 传统充电模式 传统充电模式如此繁琐，那能否去人工化，让系统完成充电过程的匹配呢？于是，充电弓应运而生。 充电弓最大的目的是，用于解决现存技术中使用双充电枪在对大巴充电时拖拽充电枪线而导致充电用户任务量重、体验差的问

　　德勤全球于2010年11月至2011年3月期间，调查采集了17个国家超过12,500位成年受访者对电动汽车的观点。在参与本次调查的中国消费者中，93%的人表示对电动车有兴趣。美国这一比例为54%，欧洲的比例是69%，日本的比例是48%。   “潜在尝新者”和“有购买意愿”群体中会有部分人最终购买电动车，这些人将成为电动车的早期花钱的那群人。德勤公司预期购买电动车的早期大众消费市场来自于这93%的“潜在尝新者”和“有购买意愿”群体中。 中国的“潜在尝新者”觉得自身受教育程度较高，并且对电动车非常了解。与美国的54%，欧洲的54%，日本的36%相比，86% 的中国“潜在尝新者”拥有本科或以上

　　低碳经济是全球经济的发展的新趋势，中国亦是低碳经济的积极倡导者，电动汽车产业作为低碳经济的重要支柱，其潜力不可估量。全球知名增长咨询公司Frost & Sullivan认为，未来10年是中国汽车产业由石化燃料驱动向电力驱动动力总成转变的关键时期，是本土电力驱动动力总成供应商面临的重大机遇期。动力锂电池是电力驱动动力总成的核心部件，其成本占动力总成成本的50%-70%，动力锂电池行业在中国汽车产业转型的过程中面临重大发展机遇。 与机遇相伴而来的是必须要面对的重重危机，Frost & Sullivan认为中国动力锂电池行业面临产能过剩和外资挤压两个最迫切的挑战。 整车企业、传统汽车零配件企业、非汽车领域电池生产

　　据外媒报道，安森美（onsemi）宣布推出九款新型EliteSiC功率集成模块（PIM），以促进直流超快速电动汽车（EV）充电器和储能系统（ESS）实现双向充电功能。这些基于碳化硅的解决方案具有更高的效率和更简单的冷却机制，有望大幅度降低系统成本，与传统的硅基IGBT解决方案相比，可将尺寸减少多达40%，重量减轻达52%。 （图片来自：安森美公司） 此次推出更紧凑、更轻的充电平台为设计人员提供了快速部署可靠、高效和可扩展的直流快充器网络所需的必要组件。这些充电器有潜力在短短15分钟内将电动汽车电池充电至80%。 根据全球先进消费者洞察与市场研究机构JD Power的《2023年电动汽车考虑因素研究（2023 E

　　充电解决方案 /

　　充电电压的模糊PI控制仿真研究

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