【太平洋汽车网】本田汽车有3种型号发动机，本田汽车发动机型号：1.5升涡轮增压发动机代号为L15BD，2.0升涡轮增压发动机代号为K20C3，1.5升涡轮增压发动机上限功率为142千瓦，最大扭矩为243牛米，2.0升涡轮增压发动机上限功率为200千瓦，最大扭矩为370牛米。

　　通用本田航空发动机有限责任公司成立于2004年。它是通用航空空和本田航空空的合资企业，双方各投资50%。总部在美国俄亥俄州辛辛那提市，基本的产品为HF120小型涡扇发动机。

　　HF120是在本田HF118的基础上开发的，长度为110厘米；直径54厘米；干重180公斤；；起飞推力为2050磅力（9.1千牛）。

　　通用电气在发动机领域只有三家合作企业，持股票比例为50：50；首先，与法国萨夫兰集团合作的CFMI是国际合作的典范；

　　二是与普惠合作的发动机联盟（EA），成功切入空 A380市场，20年占据55%的市场占有率。竞争对手是劳斯莱斯Trent900，这是一款“强强联手”与另一家强手竞争的车型。然后就是这一个“GE- Honda”。

　　全球老板的担忧：抓住大漏洞，错过小漏洞在过去的几十年里，通用航空空一直忙于制造推力和尺寸最大的发动机，因此无法照顾到小发动机。这也充分说明，企业的优势资源也同样是有限的：没有人能拿走一个行业的所有子品类。

　　虽然是世界龙头，但GE也有缺点：在小型涡扇发动机领域的竞争力极其薄弱。目前全球市场排名前四的分别是霍尼韦尔、普惠加拿大、罗洛艾利森和威廉姆斯国际。

　　通用电气在20世纪60年代有一架配备李尔喷气式飞机的CJ619，从那以后就什么都没有了。目前最小的发动机是CF34系列，是巴基斯坦航空工业的“E-jet”、ARJ21等支线飞机的喷气级动力，庞巴迪的大型商务客机“挑战者600”上只有少量设备。

　　看到公务机市场蒸蒸日上，GE束手无策，这种级别或更小的超小型涡扇发动机，军民两用，可以为无人机和巡航导弹提供动力，GE在这方面毫无收获。这怎会是行得通！？

　　截至2017年4月，全球共有22，368架喷气式公务机。平均每年向客户交付700多架飞机，价值约220亿美元。前五大市场为：庞巴迪宇航：27.7%；斯隆-塞斯纳：23.1%；通用动力-湾流航空航天：21.4%；巴基斯坦航空业：16.7%，达索7.7%。

　　预计未来十年喷气公务机交付量将达到8349架，价值2520亿美元，平均每架价格3000万美元。霍尼韦尔和航空空每周预测8600-10000台发动机，至少需要交付22000台发动机。届时，市场占有率的排序将是：普惠加拿大、霍尼韦尔、罗洛艾利森和威廉姆斯国际。

　　听着，老板，通用电气的公务机份额太可怕了！过去，市场上大约有5万台发动机，但它丢失了。未来十年，发动机将超过2万台，增速将超过商用市场。