很多人都知道飞机的发明者是美国的莱特兄弟，因为1903年世界上第一架飞机“飞行员一号”首次试飞成功，至今两人已变成全球知名的科学家。

　　但是很多人没有注意到，就在这次试飞之前，准确的说是1900年，莱特兄弟特地造了一个1.8米长，气流速度40公里到56.3公里每小时的飞机。风洞，为了对风力发电机做全面测试，第二年建造了一个风速为每秒12米的风洞。不过，莱特兄弟建造的这两个风洞并不是世界上第一个被认可的风洞。它的建造者是一位名叫韦纳姆的英国人。最早的风洞结构要简单得多。虽然长度有3.05米，但看起来就像是一个两端都有开口的木箱。或许当时谁也没想到，风洞有一天会展现出国家航天基础技术研究水平。

　　风洞是做什么用的？说白了，风洞就是一个“特殊实验室”。飞机、火车等交通工具的设计制造，首先要通过风洞试验。包括今天研发的那些新飞机，都会在大型风洞中来测试，因为它可以模拟一般的交通工具，以及各种航空飞机在实际运行中可能遇到的，甚至有可能根本不存在的风，在材料、结构和空气动力学方面的产品质量和安全验证。

　　为什么只有少数几个国家能建设大型风洞？没有在风洞里吹过的飞机，根本不敢在天上飞？

　　这个问题其实不难回答。之所以不建设大型风洞，无非是技术、需求和成本三个主要维度。有钱没技术不行，有技术没钱会导致人才流失。因此，今天，世界上有数百个国家，但只有少数几个国家建造了大型风洞。

　　可以肯定地说，如果风洞试验设备不够先进，甚至根本就没有风洞试验设备，研制世界领先的飞机是无稽之谈，因为这些现代飞机，无一例外，需要经过风洞试验，风洞的质量和数量都至关重要。

　　这个“大家伙”在研制的时候也经历了长达10年的时间，专门用于风洞试验。种类非常之多，因此它的20多个型号经历了75次高低速风洞试验，总共耗时44000小时，才最终确定哪种空气动力学外形最佳。

　　所以说没有通过风洞试验的飞机根本不敢在天上飞也不为过。这不仅涉及到“问题飞机”的制造时间和成本，还涉及到参与者的生命安全。

　　在每个风洞中，气流的密度、流速和温度都可能不同，因此能模拟飞机未来将面临的真实飞行状态。风洞的分类并不是唯一的。可以以时间长短为标准，也能够最终靠结构及形式和具体用途来区分。

　　不过很多人可能喜欢看气流速度这个指标，认为它可以直接反映一个风洞的先进程度。的确，世界上很多国家都有大型低速风洞。

　　FL-62风洞的材质为全钢结构，形似巨人，重量达6620吨。其短轴23米，长轴95米，轴高6米，最大直径18米，容积约17000立方米。

　　要知道，FL-62风洞早在2012年就立项了，不仅投资规模大，造价以亿为单位计算，建设时间也长达数年。它的研制难度不亚于任何一款飞行模型的完成，直接填补了我国在该领域的多项技术空白。

　　特别是FL-62风洞所需的压缩机。本来只有3个国家能生产，但他们无一例外地拒绝卖给我们。如果咱们提供设计的具体方案，那将花费数千万美元。

　　因此，中国科研团队进行了自主研发。最终，在近百位技术人员的共同努力下，历时7年，攻克31个技术难关，研发出一台能吹出1.6马赫（约1960公里每小时风速）的鼓风机空压机，这个数据相当于近2倍波音787的巡航速度！

　　因此，建成的FL-62风洞，不仅在实验效率、实验数据质量、流场质量等方面达到了国际领先水平，也代表着我国大型跨音速风洞，实现了正式的飞跃从临时型到连续型，将在我国下一代战斗机的气动实验中起到关键作用。可以说，称其为“国之重器”也不为过。

　　当初中国造FL-62的时候，空压机的研发只用了7年。为何需要造JF-22？这两个大型风洞有何不同？

　　我国建造FL-62风洞确实花费了大量的金钱和时间，才刚刚正式投入到正常的使用中，但这与JF-22超-我们正在建设的高风速风洞，目前预计能够在2022年建成，这与我国空间站的建成时间差不多。

　　前面已经提到了大型风洞的重要性，也提到了风洞有不同的类型。FL-62是连续跨音速风洞，JF-22是超高速风洞。

　　JF-22将在2021年8月进入安装阶段，遇到的问题同样有4年的建设期，后期还会进行更多的调整工作。

　　JF-22超高风速风洞最厉害的地方之一就是完成后可以再现30倍音速左右的飞行状态。要知道现在民航客机的飞行速度一般也有0.8倍音速的飞行速度。

　　在40公里到100公里的高空，最高速度能达到每秒10公里，相当于直接提升了JF-12的十倍驱动力，还能够更好的降低航天器的发射成本和卫星90%！

　　我们已经是第二个探测器成功登陆火星的国家，也是第一个实现软着陆的国家月亮的一侧。在建的中国空间站也在有条不紊地进行着。相信很多人都看过火箭发射，而这些也离不开这样一群人，那就是专门从事各种大型风洞开发建设的工作者。

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