空调运转时，无论是驱动压缩机、驱动电机，仍是罗致电池的电量，都会耗费一部分发起机动力，使本来用于轿车运转时供给运转动力的部分动力在用低电量状况给空调供电，难免会开车

　　制冷剂在狭隘的管道中运转需求强壮的驱动力，至少有几百公斤的力，相当于几个公制马力（PS）；1PS÷1.36≈1kw，发起机的功率单位为kw，假定一辆轿车运用2.0T发起机，最大扭矩为150kw，看来空调压缩机占用多少千瓦无所谓，但别忘了转速！

　　发起机的上限功率往往在6000转左右到达峰值，每天的行进速度只要两三千转，对应的功率只要几十千瓦，这时分假如压缩机占用几千瓦，功率就会清楚明了地下降，.假如发起机排量小，空调对发起机的能量丢失就比较大。

　　当车主开着空调开车时，车辆的动力自然会衰减许多，很弱小，但车主坚持开空调，车辆功率衰减变得很显着；可是，假如车主驾驭发起机排量较大的车辆（2.0T或2.5L自吸及以上发起机）。

　　发起机最大扭矩高达300Nm以上，车主驾驭车辆时，发起机动力现已很充分，别的，空调对发起机的功率衰减不是很显着，车主必定不可以感觉到空调对车辆动力的影响，在冰冷的冬季，咱们应该翻开加热功用。

　　这时，发起机除了驱动轿车向前行进外，只需带动空调体系的鼓风机，把发起机循环水的热量吹到驾驭室即可，这答应驾驭室取得热量，这种作业状况对功率影响不大，一般的驾驭感觉不是太显着。

　　夏天来暂时，翻开空调的制冷功用是很有必要的，这时，发起机除了驱动轿车行进之外，不只需求驱动鼓风机，还需求压缩机来完成冷却，20%左右，所以空调制冷的时分，轿车的功率会大幅度下降，假如只看空调的额定功率和轿车的额定功率。

　　你会发现空调的功率与轿车的130/150kw功率比较并不算多，但功率却显着削弱开车时，低速行进时，轿车的发起机功率往往只发挥30%左右，除了战胜车辆的行进阻力外，这30%的功率还需求用于车辆内部电器的运用。

　　尽管空调的功率一般不大，但在低速行进时，发起机功率所占的份额也不小，在低速行进时很简单感觉到功率显着下降，不过在中高速行进时，动力丢失的感觉并没那么显着。