以我熟悉的北京为例。整个北京面积约16427平方公里，东西宽160公里，南北长176公里。我们一般理解的市区基本上指的是五环，周长99公里，从南到北、从东到西最长的距离在30公里左右。根据腾势）官方数据，综合工况下里程为253公里。由此，估计对于普通用户来说，这款电动车已经不能作为两点一线上下班的交通工具了。同一个城市可以有更多的业余活动和聚会。250多公里大致相当于普通家用车半箱油的水平。有了这种思维，半箱油就没什么好担心的了。这个测试会为你解答。

　　腾势根据配置差异分为两款，分别是售价36.9万元的时尚版和售价39.9万元的尊贵版。目前，腾势已被列入国家电动汽车目录。首先能够轻松的享受免征购置税的优惠待遇，其次还能够轻松的享受国家补贴和地方补贴。

　　根据我们对11个城市的统计，综合补贴价格基本在10万元左右，补贴后的实际车价为26-29万元。坦白说，价格不低，工薪阶层其实也比较难买，这也是目前腾势销量没有上去的主要原因。

　　对于中国人来说，纯电动汽车还是一个比较新的事物，起步在中国大力推行。初期的电动汽车在日常使用中确实存在诸多不便，但为发展和正确引导市场，很多地方政府对电动汽车给出了一些政策倾向。比如很多限号城市电动车单独摇号，胜率极高；有些城市电动车不用交过路费；还有一些城市电动车不受尾号限制等等。目前电动车在日常出行中也有一定的优惠，作为城市用车更为合适。

　　腾势搭载了容量为47.5千瓦时的电池组，电机功率为117马力，最大扭矩为290牛米，官方标称定速续航能力为60公里/小时，即最大续航能力为300公里，综合续航里程为253公里。如果你想下班，续航里程是必要的保障之一。先说里程。

　　我对这款纯电动车进行了近一周的测试，每天都把它作为出行的交通工具，试图回到正常状态的用车环境。首先我验证了腾势的综合续航能力。在三天的续航能力测试中，都是在城市道路上行驶，路况比较拥堵，正好适合电动车。充满电时，行车电脑显示续航里程为270公里，在走走停停的道路上动力略有下降。

　　偏偏那几天天气变了，气温三天重复三次，在11-30度之间摇摆，所以车内的两个人，空和暖风都很长时间没使用，而是断断续续的开启，降温，升温，去除前挡风玻璃的雾气，加热后视镜和后挡风玻璃，最终行驶了208.7公里。行车电脑显示，剩下的两个电网仍旧能行驶208.7公里。总的来说，间歇使用空调制，一直使用收音机时，充满电里程约为230公里。

　　充满电的行车电脑显示续航能力为270公里。一旦开启空续航能力会立即减少20公里，关闭空续航里程会再次上升。同样，选择运动模式后续航里程会减少20公里，所以就很想要保证续航里程，就要尽量少开空包括鼓风机。心理上，后期电量还是有些担心的。无论走到哪里，都会考虑续航里程是否足够。其实就像用手机一样，还剩一半电有点心虚，这种心理在你第一次接触电动车的时候还是会存在的。

　　这一周，我感觉自己养成了几个非常好的习惯。首先，我的驾驶风格非常好。因为我知道合理的驾驶风格对续航里程有积极的影响，所以基本没不必要的加速等不良驾驶习惯。另外，有了出行的路线规划，我们就不会盲目绕道，还会续航里程是否能满足。不管怎样，提前有个计划总是好的。

　　通常，用户都能够选择购买原装充电桩墙盒或依靠公共充电桩。选择购买原车充电桩，花费1万元。我们公司安装了这个充电墙盒，体积很大。我们已对家用壁式箱进行了充电测试，预计充满电时间约为5小时。安装这个壁挂盒的必要条件是家里必须有固定的停车位。

　　家用充电墙盒可以预留充电时间，在一些采用不一样时间段“峰谷差别电价”的城市能节约更多成本。业主可以在谷内低电价时段预约充电。充电前，墙盒还要输入密码，这也是对业主经济利益的一种保障。否则，就像我们地下室的特斯拉充电盒一样，偶尔会有不知名的朋友来充电。一旦开始充电，充电接口与车辆完全锁定，无法拔出。一方面能够避免危险，另一方面可以防止熊海子调皮地拔出充电接头。

　　目前，国家电网公共充电桩已在多个城市广泛建设。同样，以北京为例，用户都能够通过e充网查询公共充电桩的位置，然后在国家电网营业厅申请充电卡后即可使用。

　　在测试中，我也体验了公共充电桩。下班后，我选择了父母家附近的一个充电桩，它位于一个住宅区，步行回家大约需要10分钟。晚上8: 00左右我们到达小区时，小区路边有一个明显的指示充电桩位置的标志，按照指示很方便地找到了充电桩。共有5个充电车位，其中3个被非电动车占用。

　　插入电子卡，按照操作流程充电。必须要格外注意的是，电卡在充电后会立即弹出。切记别忘记带电卡，否则很容易丢失。另外，国家电网的充电接口在充电时不会随车锁定，充电时也可以拔下。第二天早上充电桩显示充电已经停止，停止的原因是充电完成。此时需要插入电子卡进行结算。如果不结算，下次就没法收费了，需要去营业厅解决，很麻烦。

　　公共充电桩也将面临停车场充电问题。比如我这次选择的充电桩就位于某小区。按照北京居住小区收费标准，每两小时收费一元，一晚收费停车费6元左右。如果是非居住区，停车费更贵，地上8元/小时，地下6元/小时。当然，如果恰好在你家附近或者附近有国家电网的公共充电桩，需要办理停车证，每天依靠公共充电桩是完全可行的。

　　至于驾驶体验，我可以按百分比给95分。电机的动力输出非常直接有力，动力的驾驶感受与其他纯电动车大致相同。当“油门”踏板松开时，它们都开始恢复动力，恢复动力时有明显的制动力。很多情况下，减速的目的只有通过动能回收才可以做到，这也是驾驶纯电动车的技巧之一。

　　腾势的动能回收速度是12 km/h，也就是说，当车速降到12 km/h时，系统会停止回收动能，行驶中你会感受到这一点。“油门”踏板抬起后，车辆开始有明显的制动感。当到达速度走下流水线时，突然没有能量回收产生的制动感，驾乘人员都会明显有向前的感觉。走走停停的堵车路段确实对舒适度有一定影响，尤其是对乘客而言。如果选择运动模式，“油门”踏板更加灵敏，系统将不再回收动能。

　　电动车动力的高峰期集中在中低速，动力也是如此。在城市道路上80公里/小时的限速内，他们都有一种非常好的推背感，更高的速度会有些弱。动力较低时，加速明显衰减，很难感觉到任何推背，与1.6L汽油车基本相同。

　　腾势整备重量两吨多，行驶时很平静，悬架的设定很舒适，韧性也不错。行驶时基本感觉不到路面的坑洼和颠簸，悬架也能通过大的起伏很好地托住车身，没有被甩开的感觉和不必要的晃动。一直在骑马的同事对此普遍反应良好。

　　腾势的噪音控制的不错。因为是电动车，所以发动机是噪声源，风噪是主要噪声源，所有数值都控制在合理范围内。然而，在怠速时，不间断的高频电流会让人长时间感到烦恼。

　　通过测试，我们进一步了解了腾势的加速特性。从曲线来看，初始爆发力不强，未能突破0.5g，但峰值扭矩持续了4秒左右。基本上前60 km/h有很好的连续推背感。后期这种感觉逐渐下降，最终得分13.54秒，比官方得分快了近0.5秒。

　　在制动测试中，车身姿态没有特别夸张，轮胎抓地力不错。这款车在100-0 km/h时的整备质量超过两吨，制动距离为41.38米，在我们认定的合格范围内。

　　随着时代的进步，车辆的设计和制造技术也在逐步的提升。现在汽车新产品的制动性能与多年前相比已经整体加强。为了对新产品的制动性能做出更科学合理的判断，我们综合目前已通过评估中心测试的848辆车的制动性能，重新建立了汽用汽车性能测试的制动性能优、合格、差的标准，并从2021年4月1日开始使用100-0km/h的制动性能。

　　我看到了大家最关心的续航和驾驶体验。最后，我们来看看常规项目。20万以上的车在一些实际方面做得怎么样？首先是设计。

　　腾势是比亚迪和戴姆勒合作的产物。从设计上看，它有着鲜明的个性。另外，这款车是“骚蓝”色。这几天在路上引起了很多关注，主要是因为它的保有量小，大家都不熟悉，或者很少看到“直播”。其实从设计上显而易见，腾势的车头和车底与老款奔驰C级）非常相似，不是吗？

　　外观细节配置上，腾势采用分体式雨刷。这种设计最大的优点是清洗前挡风玻璃的面积更大，前后乘客都能有很好的视线。测试正巧赶上北京下雨，发现雨刮器的“AUTO”挡不好用。感应降雨量有问题。下毛毛雨的时候，雨刮器经常会突然疯狂加速。事实上，玻璃上没多少水，只是很薄的雨，但雨刷疯狂地左右摆动。雨水逐渐增多，雨量感应回到正常状态，开始有节奏地摆动。在论坛中，车主们也回应了这样的一个问题，所以大家大多数都采用了手动模式。

　　尊贵版采用了黑色车顶，让人近距离看会觉得是全景天窗，其实不是。后窗和后挡风玻璃为私密玻璃，挡光效果好，无需贴膜。整个外观最鲜明的特点是车尾。我更喜欢把它定义在掀背车和轿车之间。

　　腾势原厂配备马牌轮胎，规格为215/55 R18。此外，“发动机舱盖”配有绝缘棉，行车电脑还可以显示“发动机舱盖”是否被盖住，对一些初学者有帮助。

　　腾势的外观很有特点，尤其是车尾的设计。大多数人认为室内设计更现代，但缺乏档次感。

　　中控台采用软性材质，触感扎实，大量使用金属拉丝风格面板。空所有的调制、导航和娱乐系统都使用触摸按钮，只保留一个声音调节按钮。面板采用钢琴漆，日常使用容易留下指纹。

　　腾势的方向盘握感薄，尺寸大。正常驾驶时，方向盘会挡住屏幕左侧的一排按钮，需要侧着操作，会给驾驶带来不便。

　　中控台屏幕分辨率比较高，响应灵敏。无显著的延迟，功能也没什么特别的。只是希望以后升级时可以将公共充电桩的位置集成在导航中，为车主提供更贴心的帮助。右侧摄像头在侧身停车时可以更直接地观察路肩等障碍物，但也有值得优化的地方。

　　我认为车内最出彩的设计是挡把。短款挡把顶部采用皮革包裹，皮革非常高档。侧面由金属材料制造成。精致的电子挡把造型极佳。挡把前面的三个按钮分别是运动模式、启动开关和ESC开关。

　　前排的储物间空很常见，主要是没有适合放手机和钱包的地方。在把水瓶放在杯架里的情况下，不容易把手机放在前面的收纳槽里，会造成干扰。前排只有一个杯架。好在杯架对水瓶的固定效果很好，能适应大部分规格的瓶装水。

　　手套箱和中央扶手箱内部都有毛绒衬里，空两个房间都还不错。前门面板储物能力不错，除了水杯槽，还有一个很大的备用房空。

　　腾势的游乐室空很不错。身高178cm的体验者，前头房空一拳+两指，后腿房空两拳以上，头房还剩下四指，值得肯定。后排中间，脚是平的，地板只是微微凸起，但没有头枕是一大弱点。与比亚迪、戴姆勒合作的腾势，在一些细节上确实能找到奔驰的影子，比如灭火器的位置，都在主驾驶座下面。

　　后门板的储物槽基本没用。其实仔细看，门很厚，有足够的空隔层来设计水杯槽。后排中央扶手低，但杯架和储物盒都不错。

　　前面说过，腾势的后方很有特色。虽然结构是轿车，但看起来像掀背车。它的后备箱很实用，可以轻松装下14箱饮料，但是开口有点小，在深处移动饮料十分艰难。详细来看，我们大家可以看到后备箱连杆完全包裹在塑料外壳中，看上去很有档次。

　　随着电动汽车市场的逐渐扩大，电动汽车也开始细分产品。比如入门级）、JAC iEV等。，中端比亚迪e6）和腾势，以及高端特斯拉。

　　从目前的销量来看，入门级产品的市场占有率更高。说实话，在很多限购的城市，电动车慢慢的变成了很多人无奈的选择。可能是没有限购的时候条件不允许，也可能是不需要私家车，所以到目前为止还没有购车。当条件满足，需要汽车时，就出台了限购政策。因为电动车有优惠政策，大部分刚有经济条件买车的朋友都选择了那些入门级的，价格实惠的车型。那些实力丰沛雄厚的朋友，因为资源丰富，更喜欢同色系的特斯拉。

　　对于普通人来说，腾势、比亚迪e6等中档产品确实价格略高，但与入门级产品相比，自然有明显优势。其中，电动车用户最关注的就是续航能力。实测续航里程在230公里左右，既能满足代步需求，又能让用户代步后有一些业余活动，活动范围不会被限制得那么小，日常使用也更轻松，不会因为下班后的预约而出现严重的里程焦虑。可以自信的说。

　　产品不错，那么问题来了，腾势和比亚迪e6怎么选？它们使用相同的动力系统，具有相同的续航能力。主要区别是在设计上，腾势更个性，比亚迪e6更保守。腾势在骑行空方面优势更为突出。如果两者都求利益，自然更推荐比亚迪e6。如果真的追求一些品质感，腾势更合适，但6万元的支出也不小。