这两天一个名为《啥是佩奇》的煽火了，一觉醒来，这一个视频刷爆了朋友圈。

　　该短片主要介绍了村民李玉宝为孙子全村寻找“佩奇”的故事，并最后给孩子制作了佩奇的玩具。这部短片虽然只有短短几分钟，但是却承载了长辈对孩子满满的爱。

　　在这部短片中，佩奇是一台经过改造的鼓风机，但是你看着他的样子，你该不会是想起你发动机上的一个部件？对！没错，就是涡轮增压！

　　从此，江湖上的流传的一句话“心中有涡轮，开啥都带T”可以正式更名“心中有佩奇，开啥都带T”了！因此，很多朋友都知道，买车时，带T的就是带涡轮增压，比如说：1.5L，这个L就是代表自然吸气发动机的的意思，1.5T，这个“T”的意思是“Turbo”，而“Turbo”就是代表涡轮增压。关于这两种有啥不一样的区别，我在这里就不跟大家一一做说明了，相信很多人都明白，两者之间的区别。

　　关于涡轮增压的历史，可以追溯到一百多年前，1905年，瑞士某发动机公司的波希博世就提出过涡轮增压的概念，并于1905年取得了相关专利，主要是利用发动机的废气的能量，来提高发动机的输出功率。

　　《涡轮增压》其实本质是利用发动机排出的废弃来带动涡轮，从而能够增加进气量，促进发动机的燃烧以此来增加动力的效果。现在主流的是涡轮增压，结构最简单，是两个连在一起的扇叶。发动机排出的高压废气推动涡轮，再带动旁边的叶轮压缩空气。涡轮的大小和每个叶片的角度，决定了涡轮压力的大小，压力越大，动力提升越明显。

　　说出来你可能不信，尽管涡轮增压器好处很多，不过在当时的工业水平下，最开始的涡轮增压由于稳定性和平顺性的一些原因，最先是运用在了飞机上，只有财大气粗，不惜血本的军方才愿意使用。

　　经过两次世界大战，这项技术不断获得了完善和强化，后来便运用到了船舶和火车的领域

　　因此，涡轮增压技术在各种交通工具都得到充分的认定，便有人想在汽车领域用上涡轮增压技术，而“美国通用集团”便成了第一个吃螃蟹的人。

　　在通用公司扛起了涡轮增压的第一面大旗之后，世界各家汽车厂也相继推出涡轮增压的车型。而在欧洲的最先推出涡轮增压车型则是宝马1973年推出的2002 Turbo以及保时捷1974年推出的930 Turbo，但这两款车相对定位都更高，发售地区也较少。因此，说雪佛兰和奥兹莫比尔是涡轮增压车型的始作俑者

　　由于汽车用的涡轮增压远远达不到飞机轮船用的那种细节程度，而起步推广的涡轮增压技术由于可靠性能低，故障多等特点，以至于后来涡轮增压车型纷纷停产。

　　而由于另一个背景-石油危机，石油的上涨让车企很看重油耗带来的影响，纷纷开始研究在降低油耗的同时如何让动力提升。

　　1977年，有着飞机制造商发家的瑞典汽车品牌-萨博，终于研制出了更加可靠且耐用的涡轮增压，并推出了在全球大范围推广的车型-萨博99 Turbo。

　　而至于后来的说法，萨博开启了涡轮增压时代，一点也不为过。可以说，萨博99的问世，宣告了汽车产业一个新时代的诞生，也奠定了萨博“涡轮增压鼻祖”的美名。

　　1990年，萨博因为经营不善破产，随即被“美国通用集团”收购，而这种比较完善的涡轮增压技术，也被通用集团收入囊中。

　　而通用集团也在萨博的这项技术上不断的进行了改良，使涡轮技术更完善。经过改良过后的发动机就是通用集团的“Ecotec系列”涡轮增压发动机，且屡次获得“沃德十佳发动机之一”的美誉。而这款发动机如今也是全球最完善的涡轮增压发动机之一。

　　而国产车是在这10年才开始逐渐流行带涡轮增压器车型的。而涡轮增压技术在我国的推广，则是来自德国的大众。在排放法规日益严格的今天，能在低排量输出高功率动力的涡轮增压技术，也受到我国国产车企的一些青睐，而现在我国国产车推出的车型大多数都是带“T”，则就可以看出。

　　而在现在，关于涡轮增压车型的种种流言中，“迟早要换涡轮”的说法确实吓退了不少人，也有很多人因为“涡轮增压”的高温散热而怀疑它的可靠性，在买车时尽量避开带“T”的车型，其实啊，大可不必，在国内从2006年开始，新一代的涡轮增压车型就完全解决了涡轮散热的问题。而现在主打的涡轮增压发动机时代，对涡轮的保护更加完善。

　　事实上，在整个车辆的生命周期中，涡轮是最可靠的部件之一，只要正常使用，无需特别费心研究，涡轮在整个寿命周期中既不要换掉，更不需要保养，“可以当他不存在，但需要时却是随叫随到”是现在新一代涡轮增压的重要特点。