以上只是对新动力体系的一些扼要阐明，但也足以让人认识到，第三代普锐斯不止是改变些外观内饰那么简略了。其实相同的，他在规划方面的改变也很显着。外形仍然是标志性的三角楔子形，不过经过修正，全体的时尚感添加了不少。前脸强化了下格栅的视觉效果，两边的雾灯移至下格栅内部，给人底部优先的感觉，看起来更和谐。前大灯的形状难以形容，或许有人把它描绘成闪电？不知道，不过看起来够前卫的。这些只是是为了营建视觉上的新鲜感，还有更多的改变出自于对工业功用的考虑。

　　先看车顶，楔形的极点比上一代显着向后移动，这对添加后排座位的头部空间有很大协助；15英寸轮辋的形状最大极限地考虑了空气动力学，车两边的翼子板边际外扩，底部也添加了扰流翼片，这些都为下降车的风阻做出了奉献—— 一系列新的规划让第三代普锐斯的风阻到达0.25，工信部标定的归纳油耗只要4.3升/百公里（上一代车型是4.7升/百公里）！假如以此核算，45升的油箱装满一箱油能够行进超越1000公里！

　　也就是说，假如你不带任何行李，紧锁车窗不开空调，车速控制在40公里/小时，全程不踩制动，那么从北京一路开到上海，说不定途中真能连加油站都不进一次？仍是抛弃这个自我糟蹋的想法吧，来看点儿新鲜的：你能够在天窗玻璃的后方发现一大块太阳能电池板，当全新普锐斯停在盛夏的炎炎烈日下时，太阳能电池板能将太阳能转化为电能，用于驱动车内的一个鼓风机，经过换气的方法为车内降温；一起，智能钥匙上还有个A/C按键，用它也能够在车外经过遥控预设普锐斯车内的空调体系。

　　内饰方面，车前一切显现和操作功用都置于前台中心，显现区域和操作区域界限清楚——这种规划理念传承于上一代车型。不过跟着轿车制作业的开展，第三代普锐斯在细节规划、资料选用和制作水平方面都有很大提高，不乏亮点。新的超薄前排座椅为前排乘员带来更舒适的坐姿，也为后排乘客留出了更宽余的腿部空间。后排地板中心的凸起只要不到一个拳头的高度，加上之前所说的车顶极点后移规划，尽管轴距没有改变，但车内五个座位的乘坐空间和舒适性都得到了有用提高。

　　内饰全体色彩变为黑色和灰色双色彩调配，更契合时下年轻人的品尝；前台的塑料板材纹路细腻，听说学习了叶脉的纹路形状；中控台从车前陡峭地滑落到驾驭席右侧，下方的空间不光能够包容手机、零钱、钥匙等许多杂物，还烘托着上面的控制台犹如悬浮在空中一般。方向盘下边际略显扁平，有点运动型车的滋味，换挡方位早年一代的怀挡变成我国顾客更习气的地挡，矮小的蓝色换挡拨杆似乎一颗露水滴在中控台上泛起涟漪，适当精美。

　　咱们在新的显现体系里也找到一个风趣的功用：接触追寻显现。它会将手指对方向盘多功用快捷键的操作反映在外表显现屏上，感觉就像在操作某款游戏设备。但整个车里让我形象最深入的，却是一块不起眼的，乃至无法用图片阐明的橡胶垫——它安静地铺在前排中心杯架底部，说起来没什么科技含量，本钱应该也不高。可是它能把水瓶牢牢黏在杯架里不会滚动，让驾驭员用一只手就拧开未启封的矿泉水瓶盖。假如你有过一个人驾车长途旅行的阅历，就能体会到这个细节的处理肯定交心。

　　驾驭感触相同是全新的。动力、悬架和行进平顺性都有质的改变，加快顺利，并且车里十分安静，乃至难以让你把这部全新的普锐斯和上一代产品联系起来；车身刚性加强，遇到波动时抗扭才能更好；吸音和隔音资料得到优化，特别是隔绝高频噪音的才能明显改进。不过方向盘的滚动圈数仍然偏多，不太合适剧烈操作。第三代普锐斯优化了制动能量收回体系，也因而运用电气制动，和传统的液压制动比较，其制动功用没有下降，但在踩下制动踏板时的触感和力反馈的硬度会稍有不同。

　　除了惯例驾驭形式和EV纯电动形式，第三代普锐斯添加了ECO经济性优先和PWR动力性优先两种可选驾驭形式。EV形式自始自终，汽油机停止作业，只依托电动机驱动，抱负的续驶路程可达2公里左右。假如时速超越55公里，EV形式将主动封闭。ECO形式会在确保空调正常作业的情况下，削弱油门踏板的呼应，以此下降燃油耗费；PWR形式则优先加快功用，增强油门踏板的呼应灵敏度，供给更强的动力和更多的驾驭趣味，但可想而知，油耗也会有所添加。