现在网上大部分关于汽车的内容，都是从媒体的角度，或者是消费的人的角度看的，

　　新兴造车企业车和家创始人/董事长兼CEO李想，也算是业内知名度较高的“网红”CEO。

　　最近李想在自己的微博上，和写给员工的信中，分享了一下自己对汽车行业的看法，

　　其中也有不少劲爆的“语录”，比如“15年前的大众POLO，和现在的大众POLO相比基本上没有任何进步，甚至为降低成本而变得更差。”

　　另外，李想重点说了说自己对特斯拉Model X 90D一年体验后的感想，

　　谈到了自己最满意的5个地方、不喜欢的2个地方，以及6个质量上的问题，最终打出了85分的评价

　　我的这辆Model X 90D裸车价是96万。我选装了22万的配置，车价118万元，包含号称能轻松实现Level 5级别全无人驾驶驾驶的AutoPilot 2.0的全功能，8万多元，到今天还是Level 2的状态。

　　先说最不满意的吧，AutoPilot 2.0，这是我买的第三辆特斯拉了，第四辆的Model 3还没交付。

　　可惜，到了2018年7月，两年多过去了，AutoPilot 2.0也只是勉强做到了AP 1.0的Level 2辅助驾驶的表现，但是选装价格贵了四倍呀。至于Elon说的Level 5，就别想了。

　　至少Model X的电子转向机构根本就没有安全冗余，完全达不到Level 4或者以上级别自动驾驶的标准。

　　摄像头和毫米波雷达这套传感器也完全做不到全天候，GPU芯片Drive PX2的解决能力NVIDIA都不承认能做到Level 4了，更不要说全自动驾驶了。

　　过度承诺的AutoPilot 2.0会是特斯拉解决了Model 3量产后的下一个坑。

　　1、AutoPilot 2.0的高级辅助驾驶。很多时候，我已经不知道没了辅助驾驶我该怎么开了。偶尔开车去很远的地方还是会开奔驰S，可我多么希望AP能出现在一辆可以跑长途的车上。环线堵车，晚上回家犯困，打开即可，这套高级辅助驾驶太重要了。这是用了再也回不去的功能。

　　4、整车OTA，车辆不断在更新，甚至一次软件的大更新比传统汽车的年度小改款提升都大。没有整车的OTA，我还真想不明白，传统汽车厂商打算怎么搞无人驾驶，这种需要数据、不断训练、一直更新的系统，难道指望供应商的实验团队帮你都搞定?

　　5、累计开了50个月，8万公里的特斯拉，我已经彻底习惯了语音+触屏操控，感觉按键是很奇怪的操作了。甚至开家里奔驰宝马的时候，上车忘记了启动，下车忘记了熄火就走了。

　　自从买了Model S开始，除了外出200公里以上路程，我真的只开特斯拉了。

　　1、鸥翼门，外观有多装逼，用起来就多恶心。下雨的时候恶心，不是漏雨，而是开门关门30秒过去了，淋个透彻心扉。夏天，后门开启，吸血小分队(蚊子们)集体进入。去很多商场的地下，门能打开，但是开度只够宠物犬下来的大小。

　　2、高速噪音大，超过100时速，噪音太明显了，无框车门和鸥翼门的大缝，还有廉价的密封条，都造成了高速行驶的噪音大，主要是风噪。

　　1、前窗密封条破损，都漏风了，已更换。恳请特斯拉换个供应商，还有雨刷片的。

　　2、屏幕死机，更换了主板，我们最早的那批AP 2.0的主机板估计都没过车规，已更换。

　　4、左侧鸥翼们的顶部塑料玻璃变形(同事的那辆直接碎裂了)，还没时间更换。

　　尽管有这么多毛病，Model X仍然是一辆我开过了，就再也回不到那些非智能的燃油车上的革命性的产品。开的越久，我就发现特斯拉在电驱动、辅助驾驶、车辆架构上的优势就越大，传统厂商绝不是在缩短这个差距，而是被加速拉大。

　　这是那些既有特斯拉又有奔驰宝马等豪华车的车主们，与所谓的行业专家和分析师所做的截然不同的判断，你会相信谁呢?是相信那些有真实体验和实际使用对比的车主们，还是躲在办公的地方里用历史经验去猜测未来变化的专家们?

　　由于大量掌握数据，由于管理模式的不同，特斯拉的迭代速度很快，几倍于传统汽车品牌的迭代速度。

　　如果你有充电条件，经济富裕，买一辆真正智能的纯电动车，你会明白我的体验的。这种体验和认知是猜不到的，更是意淫不出来，也黑不了的。用了，就再也回不去了，这和智能手机的那个替代过程是完全相同的。

　　首先，针对大众Polo的观点，部分我也是认同的，但一定要强调，只是部分，

　　至少在科技化配置，在工艺和用料，在轻量化，燃油经济性/排放清洁度，车内空间，安全性上……肯定是会完爆15年前的Polo，

　　但必须承认，在某些方面也是有退步的，比如在操控性上，因为车身尺寸更大，也因为中国消费者不在乎，或者是处于成本的考虑，总之是没那么有乐趣了。

　　此外，因为中国消费者更注重表面的东西，而对内秀的品质视而不见，这也给车企“减配”留下了空间，减少个隔音垫啥的，或者换个材质，你还真看不出来！

　　所以，李想的这番评论很可能更多是从驾控体验上出发的，必须承认，确实没有进步，反而退步了！

　　但从中国绝大部分并不了解汽车的“小白”用户角度来看，新Polo更大，更科技感，配置更高，更具性价比了……

　　特斯拉的那些创新也并非是高门槛，不可复制的，现在很多功能也是“烂大街”的配置了。

　　这些功能都被一一普及了，甚至十来万的车型上也有，至于OTA，也不是什么高深的科技，随着车联网技术的深入发展，这是必然的趋势。

　　当然在这方面，特斯拉是先行者，做得也最好，但不代表就能以此颠覆传统车企。

　　动力方面，新车或将采用增程式混合动力，最大续航能力将超过1000公里，NEDC续航里程超过700公里。新车将于年内正式对外发布，首批将于2019年交付。

　　如果实现了，敬你是条汉子！我们大家一起跟你“吹牛”！好东西就是要让大家都来点赞！

　　如果和特斯拉Model X完全不在一个档次，那对不起，这就好比大洋彼岸那位贾先生了！

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