我的这辆 Model X 90D 裸车价是 96 万。我选装了 22 万的装备，车价 118 万元，包括声称能轻松完成 Level 5 等级全无人驾驭驾驭的 AutoPilot 2.0 的全功用，8 万多元，到今日仍是 Level 2 的状况。现在开了 18 个月，总计 30000 公里，首要便是北京的市区和市郊行进。

　　Model X 这 18 个月运用的结论是：缺点超多，可是每天只愿意开它。

　　至于 Elon 说的 Level 5，就别想了。至少 Model X 的电子转向组织根本就没有安全冗余，完全达不到 Level 4 或许以上等级自动驾驭的规范。摄像头和毫米波雷达这套传感器也完全做不到全天候，GPU 芯片 Drive PX2 的处理才能 NVIDIA 都不供认能做到 Level 4 了，更不要说全自动驾驭了。

　　1、AutoPilot 2.0 的高档辅佐驾驭。许多时分，我现已不知道没了辅佐驾驭我该怎样开了。偶然开车去很远的当地仍是会开奔驰 S，可我多么期望 AP 能出现在一辆能够跑远程的车上。环线堵车，晚上回家犯困，翻开即可，这套高档辅佐驾驭太重要了。这是用了再也回不去的功用。

　　3、无论是酷寒仍是盛暑，上车后车内便是 24 度，冬季开车历来不穿大衣。

　　4、整车 OTA，车辆不断在更新，乃至一次软件的大更新比传统轿车的年度小改款提高都大。没有整车的 OTA，我还真想不理解，传统轿车厂商计划怎样搞无人驾驭，这种需求数据、不断练习、一向更新的体系，莫非盼望供货商的试验团队帮你都搞定？

　　5、累计开了 50 个月，8 万公里的特斯拉，我现已完全习惯了语音+触屏控制，感觉按键是很古怪的操作了。乃至开家里奔驰宝马的时分，上车忘记了发动，下车忘记了熄火就走了。

　　自从买了 Model S 开端，除了外出 200 公里以上旅程，我真的只开特斯拉了。

　　1、鸥翼门，外观有多装逼，用起来就多厌恶。下雨的时分厌恶，不是漏雨，而是开门关门30秒过去了，淋个透彻心扉。夏天，后门敞开，吸血小分队（蚊子们）团体进入。去许多商场的地下，门能翻开，可是开度只够宠物犬下来的巨细。

　　2、高速噪音大，超越 100 时速，噪音太显着了，无框车门和鸥翼门的大缝，还有廉价的密封条，都造成了高速行进的噪音大，首要是风噪。

　　1、前窗密封条破损，都漏风了，已替换。恳请特斯拉换个供货商，还有雨刷片的。

　　2、屏幕死机，替换了主板，咱们最早的那批 AP 2.0 的主机板估量都没过车规，已替换。

　　4、左边鸥翼们的顶部塑料玻璃变形（搭档的那辆直接碎裂了），还没时刻替换。

　　虽然有这么多缺点，Model X 仍然是一辆我开过了，就再也回不到那些非智能的燃油车上的革命性的产品。开的越久，我就发现特斯拉在电驱动、辅佐驾驭、车辆架构上的优势就越大，传统厂商绝不是在缩短这个距离，而是被加快拉大。

　　这是那些既有特斯拉又有奔驰宝马等豪华车的车主们，与所谓的职业专家和分析师所做的天壤之别的判别，你会信任谁呢？是信任那些有实在体会和实际运用比照的车主们，仍是躲在工作的当地里用历史经验去猜想未来改变的专家们？

　　因为很多把握数据，因为管理模式的不同，特斯拉的迭代速度很快，几倍于传统轿车品牌的迭代速度。

　　假如你有充电条件，经济殷实，买一辆真实智能的纯电动车，你会理解我的体会的。这种体会和认知是猜不到的，更是意淫不出来，也黑不了的。用了，就再也回不去了，这和智能手机的那个代替进程是完全相同的。