作为一汽-大众MEB平台首款纯电SUV，ID.4 CROZZ自去年广州车展亮相以来便吸引无数关注。在ID.4 CROZZ官方社群中，每天群内的讨论声不绝于耳，花了钱的人这款合资纯电SUV的关注度之高不言而喻。

　　3月20日晚，一汽-大众ID.4 CROZZ 交付之夜暨上市发布会在深圳春茧体育馆举行，来自全国的12名用户代表在现场完成了车辆交付，并获得“一汽-大众终身白金会员”荣誉称号。ID.4 CROZZ交付的开始，标志着一汽-大众从真正意义上开启了电动汽车领域的新征程。

　　对于一汽-大众而言，ID.4 CROZZ的意义能够说是“跨时代”的，因此在设计上必须给消费的人带来耳目一新的感觉。新车高度延续欧版车型风格，采用无缝空气动力学设计理念，锋利切面和顺畅曲面的高度融合让整车看上去仿佛被风塑造一般，在带来满满新鲜感的同时，也不会太过激进，更易于被消费者所接受。

　　ID.4 CROZZ在设计之初便十分注重空气动力学，除了风塑造型外，封闭式上格栅、可关闭式参数化下格栅、低风阻轮毂、隐藏式门把手等细节之处的设计都是最好的印证，而这也换来了0.28Cd的低风阻系数。同时得益于MEB纯电平台的构造，新车采用前后短悬设计，让整车姿态看上去更动感的同时，也逐步提升了车内的空间表现。

　　这里有一个不得已提的小细节，对于不少使用弹出式隐藏门把手的车型来说，在冬季的北方一旦遇到雨雪天气，门把手非常容易被冻住，加大了用户打开车门的难度。而ID.4 CROZZ很好地解决了这样的一个问题，它并不是弹出式的设计，而是在门把手内部设置了按键，以按压式的方式开启车门。而当车辆遇到意外情况断电时，用户还可通过用力外拉门把手，以机械的方式将门打开，设计足够人性化。

　　光与光影的运用是一汽-大众数字化转型的重要特征之一，用圆润曲面代替凌厉腰线，光线打到车身表明产生自然的光影效果。与此同时，大众车型前格栅采用的镀铬饰条、VW车标在ID.4 CROZZ上都被LED光源所代替，在夜晚点亮后极具辨识度。

　　想必不少经常开夜车的司机朋友一定深有体会，当遇到车辆会车时，如果对向车辆不正确使用远近光灯，不仅会非常刺眼，更重要的是有可能波及行车安全。而ID.4 CROZZ搭载的IQ.Light则能够很好地解决这一问题，新车前大灯由11颗独立的LED光源组成，并可通过摄像头识别同向车辆和对向来车，在几分之一秒内调整各个LED来改变光的分配，进而更好地保障行车安全。

　　3D LED尾灯组也首次出现在了大众品牌的新车之上，贯穿式设计搭配悬浮于灯带之上的自发光VW LOGO，尤其在夜晚具有很高的辨识度。除此之外，尾灯组还集成了动态转向灯功能，打开后可由内向外流动点亮，设计感满满。

　　同外观一样，ID.4 CROZZ的内饰也采用了全新的设计风格。得益于空调鼓风机前移的设计，整个中控看上去更纤薄、布局也更加简洁。除此之外，新车并没有像一些电动车一样过分激进地砍掉了车内所有按键，可以说在简约和实用之间取得了一个很好的平衡。

　　12英寸中控大屏是整个内饰的焦点所在，车机系统UI经过重新设计，支持在线音乐、在线导航、组队出行等功能。而对于不少已经被“小爱同学”、“小度小度”等各种智能语音助手“惯坏”的用户来说，车载智能语音交互功能不可或缺，一句“你好，大众”便能激活语音控制，系统不仅仅可以高效准确地识别方言，而且其在离线/在线状态下均可使用，足够智能和便利。

　　对于不少第一次坐进ID.4 CROZZ的用户而言，想必一定会为“不知道如何换挡”而摸不着头脑。实际上，新车的换挡拨片被巧妙地设计在了数字仪表的右侧，不仅设计颇为巧妙，而且还为中控台下部留出了可观的储物空间，实用性更加出色。

　　值得一提的是，ID.4 CROZZ的数字仪表采用悬浮式设计，驾驶员在调整方向盘位置时仪表可以和方向盘联动，人机工学设计十分到位。而在此前的用户看车活动中，这一小细节也获得了大量现场用户的关注，大家纷纷上车体验，并给出一致好评。

　　要说ID.4 CROZZ车内的最大亮点，那么非AR-HUD增强现实抬头显示系统莫属，这也是这项技术在国内量产品牌中的首次运用。虽然HUD在当下来看已不是什么新鲜技术，但由于其投射位置较为固定，因此即便系统能够显示导航等关键信息，但若遇到较为复杂的道路比如大型立交桥等情况，驾驶员依然无法通过其投射内容做准确判断。

　　AR-HUD则将增强现实技术与传统抬头显示进行融合，拥有两层显示，其中Indicator层可显示车速、转速、剩余电量等和车辆有关的信息，AR层则能显示动态导航、车道偏离、跟车距离、行人提示等与辅助驾驶相关的信息。这样一来，用户就能更直观、准确地获得数据，在提升效率的同时，也无需频繁分散注意力去查看车机/手机里的导航信息，提升行车安全。

　　光元素的运用在ID.4 CROZZ的车内同样随处可见，除了30色氛围灯外，新车还配备全新互动式灯带——ID.Light。ID.Light被放置在仪表台最前方，可以依据不同的场景发出不一样的颜色的灯光作指引。比如车辆在导航指引下即将转弯时，ID.Light可发出流水转向的效果，提示驾驶员转弯；又比如在车辆静止时，ID.Light可显示充电过程、车辆是否准备就绪等。值得一提的是，通过大众先进的E3电子电气架构，ID.4 CROZZ可实现数字仪表、中控屏、AR-HUD与ID.Light的“三屏一带”互动，带来全新的交互体验。

　　既然说到E3架构，那就必须提ID.4 CROZZ搭载的IQ.Drive高级驾驶辅助系统，支持自适应续航、Travel assist、交通标志识别等功能，可达L2+级驾驶辅助。而得益于大众品牌庞大的产品阵容，IQ.Drive目前已应用于大众旗下10余款车型，累积了大量用户的真实使用数据，可靠性更有保障。

　　ID.4 CROZZ的车身长宽高分别为4592×1852×1629mm，轴距则“越级”达到了2765mm，这就要归功于全新的MEB平台了。由于发动机等零部件被取消，因此车辆能拥有更短的前后悬和更长的轴距，对于用户最直接的感受有二：一是乘坐空间要比同尺寸燃油车更加宽裕，二是乘客的坐姿也更加舒适。同时由于没了传动轴和排气的占位，ID.4 CROZZ的后排地台也采用了全平设计，因此中间乘客也能获得不错的乘坐体验。

　　除此之外，ID.4 CROZZ的后备厢也藏有“彩蛋”。在常规状态下，后备厢容积为512L，而当后排座椅放倒后，其容积可提升至1800L。同时得益于电池位置的改变，新车在后备厢地台下部还设计了一个储物格，用户可将一些私密物品放置于此，进而有效提升车内空间的利用率。

　　ID.4 CROZZ采用“三合一”电驱系统，电控、电机、减速器被高度集成，在提高电控系统响应速度的同时重量更轻，体积更小。具体来看，新车提供三种不同动力版本，其中动力最强劲的高性能PRIME四驱版上限功率225kW，最大扭矩460N·m，足以满足绝大多数消费者的日常用车需求。

　　续航方面，根据车型不同ID.4 CROZZ将提供55kWh和84.8kWh两种容量的三元锂电池，电池包单位体积内的包含的能量为175Wh/Kg，NEDC续航能力最高可达550km。值得一提的是，MEB平台下部平铺的电池空间可按照7-12个电池组做灵活布置，在提供不同续航版本车型的同时，也能保证50：50的前后配重比，进而提升车辆的操控表现。

　　对于当下不少观望电动车的消费者来说，里程焦虑、充电难等问题依旧是心中无法迈过的坎。ID.4 CROZZ的最大续航能力达到550km，如果单用作城市通勤，那么一周一充其实已能满足使用。而为了更加切实地解决用户充电难问题，目前一汽-大众已经联合CAMS开迈斯在全国主要城市展开充电站布局，预计2021年实现全国7座核心城市全覆盖，即每5公里就有一座开迈斯超充站。同时，一汽-大众也将陆续接入全国超20万根第三方充电桩，并打通支付流程，全方面提升用户充电体验。

　　虽然一汽-大众不是最早推出新能源车型的车企，但从ID.4 CROZZ的表现来看，无论是风塑造型外观、黑科技满满的“三屏一带”互动体验、宽敞舒适的乘坐空间还是出众的行驶品质，新车在各方面表现都达到了一个均衡且较高的水准，且550km的续航能力对于绝大多数用户来说满足日常需求也不成问题，再加上一汽-大众身后愈发强大的充电网络支撑，可以说竞争力满满。

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